1 Waarom een Fietssnelweg F18

De F18 is de werknaam voor een toekomstige fietssnelweg of hoogwaardige fietsverbinding langs de oude N18, ook bekend als de Twenteroute.

Een hoogwaardige fietsverbinding Enschede – Achterhoek of F18, wordt vaak genoemd als uitbreiding van het netwerk van fietssnelwegen aan de F35. Even vaak horen we dat deze route het niet waard is om op te waarderen, want er zijn veel minder fietsers op de Twenteroute dan op de F35. Deze argumentatie is echter achterhaald en onjuist, en wel hier om:

1. Het aantal fietsers, forenzen, neemt toe en zal de komende jaren nog verder toenemen. Meer forenzen voor middellange afstand (10-20km) kiezen voor de fiets omdat de actieradius met elektrische fietsen aanzienlijk is toegenomen.
2. Ontwikkelen van infrastructuur gaat langzaam, met planning moeten we ver vooruit kijken, en anticiperen op toekomstige ontwikkelingen zoals meer fietsers met uiteenlopende snelheden. De F35 is hier een voorbeeld, de plannen zijn 20 jaar oud, en van het masterplan uit 2006 is nog maar de helft gerealiseerd.
3. Een goede infrastructuur trekt fietsers aan, die daarmee de auto laten staan. Ook hier is de F35, of dat deel dat gereed is, een goed voorbeeld: Bij evenementen rond Grolsch-Veste komen hier groepen fietsers in grote aantallen die ondenkbaar zouden zijn op andere fietspaden.

2 Huidige situatie Twenteroute

Onderzocht is de huidige fietsroute bestaande fietspaden en parallelwegen langs de oude N18 van Doetinchem tot aan Enschede. We kozen de door Fietsersbond Routeplanner aanbevolen fietsroute. Na vergelijkingen met alternatieve routes blijkt deze Twenteroute langs oude N18 en dwars door de dorpskernen echt de snelste, ondanks de vele hindernissen. Op deze route is veel aan te merken, en dat forensen hier de auto prefereren boven de fiets of snelle E-bike is daarmee begrijpelijk.

Vanaf Doetinchem tot aan Varsseveld bestaat de route uit een goed geasfalteerde 2-baans fietspad van voldoende breedte, dit tracé kan een voorbeeld zijn voor de hele F18.

Vanaf Varsseveld tot Lievelde, onder Groenlo, is het een parallelweg met matig tot slecht ruw asfalt. Ook in dit deel van het tracé hoeft niet veel te worden verbeterd, voor een Fietssnelweg moeten veel kruisingen aangepakt voor de nodige voorrang.

Vanaf Groenlo is van doorfietsen geen sprake meer, met als dieptepunt smalle onverharde paadjes langs de grachten. De stad is ingericht voor toeristen die naar het fraaie centrum komen, maar niet om doorheen te rijden. Rondwegen rond de stad zijn exclusief voor auto’s.

Tussen Groenlo en Eibergen lag ooit een fraai fietspad over een oude spoordijk, dat is geheel verdwenen door de nieuwe N18. Nu moeten we vaak stoppen voor vele haakse bochten om deze snelweg en ook de oude N18 te kunnen kruisen.

Om door Eibergen te komen passeren we 4 kruisingen met VRI’s waar stoplichten onnodig lang rood blijven voor (afwezig) doorgaand autoverkeer. Dit als gevolg van ontbreken sorteervakken voor afslaande auto’s, deze krijgen dan gelijk langdurig groen met de rechtdoor gaand autoverkeer. Lang moeten wachten voor rood, terwijl er geen auto te zien is, nodigt uit tot door rood rijden. Ook de matige kwaliteit van de fietspaden, veel stoeptegeltjes, maken Eibergen onaantrekkelijk. De inrichting van de weg door het dorp is nog niet aangepast aan de nieuwe situatie met de N18 die het autoverkeer om de stad heen leidt.

Vanaf Haaksbergen tot Usselo weinig hindernissen, maar een veel te smal fietspad, uit de tijd dat fietsers nog langzaam achter elkaar reden, en elektrische fietsen nog niet bestonden. Voorzichtig inhalen kan er alleen door langzamere fietsers naar de rand te sturen, tot bijna in de berm. Niet bruikbaar in het toeristenseizoen.

Tussen Usselo en Enschede is deel fietspad onverlicht, want “buiten bebouwde kom” en is daarmee gevaarlijk voor scholieren en andere kwetsbare fietsers.
Ook binnen Enschede is de breedte van het fietspad zeer wisselend, met plaatselijk slechts 1,6 meter breed nieuw asfalt rond rotonde Haaksbergerstraat-Bolstraat.

3 Geschiedenis F35

De 1e plannen voor een fietssnelweg langs de N35 dateren van begin deze eeuw. Het 1e ‘masterplan F35’, waar de huidige route al grotendeels is beschreven dateert van 2006. Dit was lang voor dat de elektrische fietsen algemeen zouden worden, er speelden meer aanleidingen zoals vervoerswaarde: Woon- en werk- kernen met elkaar verbinden, opdat meer forensen de auto zouden laten staan, of (tussen Nijverdal en Wierden) als verbindend element tussen Nationaal Park Sallandse Heuvelrug en Nationaal Landschap Noordoost Twente. Deze argumenten spelen ook voor de F18.

Na 20 jaren ontwikkeling is de F35 nog niet voor de helft af: In centrum Hengelo moeten we nog steeds over een slecht fietsbare ‘tijdelijke route’ langs de Spoorstraat en Marskant. In Borne eindigt de F35 bij de Bornerbroeksestraat.

In Almelo is het -komende van Zenderen-, lang zoeken naar het vervolg F35 aan de Wierdensestraat, die daar eindigt in Wierden. Zelfs de wegwijzers voor ‘tijdelijke route’ ontbreken er nog.

Maar de plannen voor de laatste stukken tracé zijn hoopvol, en als we deze ontwikkeling extrapoleren kunnen we tegen 2046 doorfietsen naar Nijverdal.
Met fietssnelwegen moeten we 20 tot 40 jaar vooruit kijken, tegen die tijd is de nu alomtegenwoordige automobiel vervangen door energiezuinige en ruimtebesparende alternatieven, en gaat hopelijk de beschikbare ruimte eerlijker verdeeld worden.